Volvo

De vrachtwagenbouwers lijden onder de malaise in Oost-Europa. Zo moet Volvo zelfs 423 mln. USD of 4 mrd. SEK afschrijven op activa rond een verkoop-, leasing- en dienst na verkooporganisatie in Rusland. Vorig jaar kwam amper 3% van de omzet van Volvo uit Rusland, maar de effectieve impact lijkt toch altijd wat groter. De groep heeft in totaal 9 mrd. SEK activa in Rusland. De groep denkt ook dat de oorlog in Oekraïne voor sommige klanten zal betekenen dat ze hun verplichtingen niet meer kunnen voldoen. De groep kampt ook nog altijd met toeleverproblemen.

De truckproducent bleef achter op de verwachtingen in het vierde kwartaal als gevolg van tekorten aan componenten en de groeivertraging in China. In China was immers het eerste halfjaar erg sterk in anticipatie op de nieuwe regelgeving rond uitstootnormen (vooruitbestellingen voor nieuwe trucks). De courante bedrijfswinst daalde op jaarbasis met 8% in het vierde kwartaal tot 10,1 mrd. Zweedse kroon. Hogere kosten voor grondstoffen en logistieke problemen komen er naast de componentenschaarste in 2022 nog bij. Ook het aantal nieuwe orders (-21%) was niet om een gat in de lucht te springen. Als toetje keert men wel een gewoon dividend uit van 6,5 Zw.kr aangevuld met een extra dividend van 6,5 Zw.kr.

Ondanks flinke tekorten aan chips kon de groep toch behoorlijke resultaten voorleggen. Het aantal geleverde trucks steeg met 17% op jaarbasis, maar daalde wel lichtjes versus het tweede kwartaal. De bedrijfsmarge van de groep (11% versus 9,4% vorig jaar) lag hoger dan verwacht. De nettowinst klom met een stevige 23%. Het enige nadeel is dat het aantal nieuwe orders (-11%) van trucks onder de verwachtingen lag en vooral Europa en China trof. De vraag in Noord-Amerika blijft evenwel sterk evolueren. 

S inds mei zitten de orders voor nieuwe trucks opnieuw in de lift in Europa en de VS. De markt rekent voor dit jaar op een groei van 10 à 25%, zodat de orderboekjes richting het niveau van voor de pandemiecrisis evolueren. Toen moest de sector fors investeren in ‘propere’ trucks onder druk van de verstrengde regelgeving. De trucksector is alleszins gevoelig aan de cyclische grillen van de belangrijkste afzetmarkten Europa en de VS. In Azië zet de groei zich door, maar daar zijn lokale concurrenten belangrijker. Het orderboek liep tijdens de pandemie wel snel leeg. Toch ontwikkelen de markten zich net iets anders dan bijvoorbeeld de markt voor auto’s of machines. De vraag naar nieuwe trucks is naast de economische omgeving ook verbonden met de beschikbaarheid van financiering, de evolutie van vrachttarieven en de kosten en beschikbaarheid van truckchauffeurs. Buiten de schaarste op de arbeidsmarkt staan alle andere knipperlichten op groen. De productie draait - afhankelijk van de beschikbaarheid van chips - op volle toeren. Zowat driekwart van alle transport wereldwijd gebeurt via trucks. 

Volvo is in alle regio’s van de wereld actief, maar trucks zijn maar goed voor 62% van de omzet. Volvo levert ook graafmachines voor de bouwsector, en componenten voor de marinesector en bussen. Voor autonoom rijden werkt de groep samen met NVIDIA.